nûçe

Cudahiya herî mezin di navbera otobusên enerjiya nû yên ji fîbera karbonê û otobusên kevneşopî de ew e ku ew konsepta sêwirana vagonên bi şêwaza metroyê bikar tînin. Tevahiya wesayîtê pergalek ajotina vemirandinê ya serbixwe ya aliyê teker bikar tîne. Qatek wê ya nizm, daîre û rêgehek mezin heye, ku rê dide rêwiyan ku bêyî astengan bi yek gavî siwar bibin û siwar bibin.

Tê fêmkirin ku materyalê kompozît ê fîbera karbonê ji hevbendiya alumînyûm-magnezyûmê siviktir û ji pola xurttir e. Ew materyalek nû ya stratejîk e ku materyalên avahî û fonksiyonel yek dike. Ew bi berfirehî di warên bilind ên wekî hewavanî û fezayê de hatiye bikar anîn, û di çêkirina otomobîlan de tê bikar anîn. Nûbûna berbiçav rolek pir baş lîstiye di kêmkirina giraniya wesayîtê, baştirkirina hêza laş û kêmkirina xerckirina enerjiyê de. Otobusa enerjiyê ya nû ya materyalê kompozît ê fîbera karbonê ku vê carê hatî kirîn şeş avantaj hene: "teserûfa enerjiyê zêdetir, aborîtir, ewletir, rehettir, temenê dirêj, û ne-korozîf". Li gorî laşê metalî, hêza laşê wesayîtê %10 zêdetir e, giranî %30 kêm dibe, karîgeriya siwarbûnê bi kêmî ve %50 zêde dibe, û qada sekinandinê ya heman hejmar kursiyan ji %60 zêdetir zêde dibe. Enerjiya bandorê ya materyalê kompozît ê fîbera karbonê 5 caran ji pola û 3 caran ji alumînyûmê ye. , Û piştî sivikbûnê mesafeya firênê kurttir dibe, ajotina wesayîtê ewletir e, performansa medyaya kîmyewî baş e, temenê laş dikare ji 6 heta 8 salan dirêj bibe, û ezmûna ajotinê çêtir e.