Materyalên kompozît ji 50 salan zêdetir e ku bi awayekî bazirganî têne bikaranîn. Di qonaxên destpêkê yên bazirganîkirinê de, ew tenê di sepanên asta bilind de wekî hewavanî û parastinê têne bikaranîn. Her ku teknoloji berdewam pêş dikeve, materyalên kompozît di pîşesaziyên cûda yên bikarhênerên dawîn de wekî kelûpelên werzîşê, hewavaniya sivîl, otomatîv, deryayî, endezyariya sivîl û avakirinê dest bi bazirganîkirinê dikin. Heta niha, lêçûna materyalên kompozît (hem madeyên xav û hem jî çêkirinê) li gorî salên berê bi girîngî daketiye, ev yek dihêle ku ew di hejmareke zêde ya pîşesaziyan de di pîvanek mezin de werin bikar anîn.
Materyalê kompozît tevlîheviyek ji fîber û materyalê rezînê ye di rêjeyek diyarkirî de. Her çend matrîksa rezînê şeklê dawî yê kompozît diyar dike jî, fîber wekî xurtkirinan tevdigerin da ku beşa kompozît xurt bikin. Rêjeya rezînê ji fîberê re li gorî hêz û hişkbûna parçeyê ku ji hêla Asta 1 an Hilberînerê Amûrên Orîjînal (OEM) ve tê xwestin diguhere.
Avahiya sereke ya hilgirê barê li gorî matrîksa rezînê rêjeyek bilindtir ji fîberan hewce dike, lê avahiya duyemîn tenê çaryeka fîberên di matrîksa rezînê de hewce dike. Ev ji bo piraniya pîşesaziyan derbas dibe, rêjeya rezînê ji fîberê re bi rêbaza çêkirinê ve girêdayî ye.
Pîşesaziya yatên deryayî di xerckirina cîhanî ya materyalên kompozît de, tevî materyalên bingehîn ên kef, bûye hêza sereke. Lêbelê, ew jî bi kêmbûna çêkirina keştiyan û zêdebûna stokan re rû bi rû maye. Ev kêmbûna daxwazê dibe ku ji ber hişyariya xerîdaran, kêmbûna hêza kirînê, û ji nû ve veqetandina çavkaniyên sînorkirî bo çalakiyên karsaziyê yên qezenctir û bingehîn be. Kargehên keştiyan jî ji bo kêmkirina windahiyan hilber û stratejiyên karsaziya xwe ji nû ve rêz dikin. Di vê heyamê de, gelek kargehên keştiyan ên piçûk neçar man ku ji ber windakirina sermayeya xebatê vekişin an jî werin kirîn, ji ber ku nekarîn karsaziya xwe ya normal bidomînin. Çêkirina yatên mezin (>35 ling) zirar dît, di heman demê de keştiyên piçûktir (<24 ling) bûn navenda çêkirinê.
Çima materyalên kompozît?
Materyalên kompozît di çêkirina qeyikan de li gorî metal û materyalên din ên kevneşopî yên wekî dar gelek avantajan pêşkêş dikin. Li gorî metalên wekî pola an aluminiumê, materyalên kompozît dikarin giraniya giştî ya perçeyekê ji sedî 30 heta 40 kêm bikin. Kêmkirina giştî ya giraniyê gelek feydeyên duyemîn tîne, wekî lêçûnên xebitandinê yên kêmtir, emîsyonên gazên serayê yên kêmtir û karîgeriya sotemeniyê ya mezintir. Bikaranîna materyalên kompozît bi rakirina girêdanan bi rêya entegrasyona pêkhateyan giraniyê bêtir kêm dike.
Her wiha pêkhateyên kompozît azadiya sêwirandinê ya mezintir pêşkêşî çêkerên qeyikan dikin, û ev yek dihêle ku parçeyên bi şeklên tevlihev werin afirandin. Wekî din, lêçûnên çerxa jiyanê yên pêkhateyên kompozît pir kêmtir in ger mirov wan bi materyalên reqabetê re bide ber hev ji ber lêçûnên wan ên lênêrînê yên kêmtir û lêçûnên sazkirin û montajê yên wan ji ber berxwedana wan a li hember korozyonê û domdariya wan jî kêmtir in. Ne ecêb e ku pêkhate di nav OEM-yên qeyikan û dabînkerên Asta 1-ê de pejirandinê bi dest dixin.
Kompozîta deryayî
Tevî kêmasiyên materyalên kompozît, gelek tersaneyên keştiyan û dabînkerên Asta 1 hîn jî piştrast in ku dê bêtir materyalên kompozît di yatên deryayî de werin bikar anîn.
Her çiqas tê payîn ku qeyikên mezintir kompozîtên pêşketîtir ên wekî plastîkên bi fîbera karbonê hatine xurtkirin (CFRP) bikar bînin jî, qeyikên biçûktir dê bibin ajokera sereke ya daxwaza giştî ya ji bo kompozîtên deryayî. Mînakî, di gelek yat û katamaranên nû de, materyalên kompozîtên pêşketî, wekî fîbera karbonê/epoksî û kefka polîuretanê, ji bo çêkirina qalik, kîl, dek, transom, rîg, dîwargir, stringer û direkan têne bikar anîn. Lê ev superyacht an katamaran beşek piçûk ji daxwaza giştî ya qeyikan pêk tînin.
Tevî kêmasiyên materyalên kompozît, gelek tersaneyên keştiyan û dabînkerên Asta 1 hîn jî piştrast in ku dê bêtir materyalên kompozît di yatên deryayî de werin bikar anîn.
Her çiqas tê payîn ku qeyikên mezintir kompozîtên pêşketîtir ên wekî plastîkên bi fîbera karbonê hatine xurtkirin (CFRP) bikar bînin jî, qeyikên biçûktir dê bibin ajokera sereke ya daxwaza giştî ya ji bo kompozîtên deryayî. Mînakî, di gelek yat û katamaranên nû de, materyalên kompozîtên pêşketî, wekî fîbera karbonê/epoksî û kefka polîuretanê, ji bo çêkirina qalik, kîl, dek, transom, rîg, dîwargir, stringer û direkan têne bikar anîn. Lê ev superyacht an katamaran beşek piçûk ji daxwaza giştî ya qeyikan pêk tînin.
Daxwaza giştî ya ji bo qeyikan qeyikên motorî (hundir, derve û yên bi ajotina paş), qeyikên jet, wesayîtên avî yên taybet û qeyikên yelkenî (yachts) dihewîne.
Bihayên kompozîtan dê ber bi jor ve biçin, ji ber ku bihayên fîberên cam, termoset û rezînên termoplastîk dê bi bihayên petrola xav û lêçûnên din ên têketinê re bilind bibin. Lêbelê, tê payîn ku bihayên fîbera karbonê di pêşeroja nêzîk de ji ber zêdebûna kapasîteya hilberînê û pêşxistina pêşengên alternatîf kêm bibin. Lê bandora wê ya giştî li ser bihayên kompozîtên deryayî dê ne mezin be, ji ber ku plastîkên bi fîbera karbonê hatine xurtkirin tenê beşek piçûk ji daxwaza kompozîtên deryayî pêk tînin.
Ji aliyekî din ve, fîberên cam hîn jî materyalên sereke yên fîberê ne ji bo kompozîtên deryayî, û polîesterên netemamkirî û esterên vînîl materyalên polîmer ên sereke ne. Polîvînîl klorîd (PVC) dê berdewam bike ku para sereke ya bazara navika kefê bigire.
Li gorî îstatîstîkan, materyalên kompozît ên bi fîbera cam (GFRP) ji %80 zêdetir daxwaza giştî ya materyalên kompozît ên deryayî pêk tînin, di heman demê de materyalên navika kefê %15 pêk tînin. Yên mayî plastîkên bi fîbera karbonê hatine xurtkirin in, ku bi piranî di qeyikên mezin û sepanên bandora krîtîk de di bazarên niş de têne bikar anîn.
Bazara kompozîtên deryayî ya ku her ku diçe mezin dibe, meyleke ber bi materyal û teknolojiyên nû ve dibîne. Pêşkêşkerên kompozîtên deryayî ketine nav lêgerîna nûjeniyê, biyolojîk-rezînên nû, fîberên xwezayî, polîesterên kêm-emîsyon, prepregên zexta kêm, navik û materyalên fîberglassê yên tevnkirî didin nasîn. Ew hemî li ser zêdekirina vezîvirandin û nûjenbûnê, kêmkirina naveroka stîrenê, û baştirkirina pêvajoykirin û kalîteya rûyê ye.
Dema weşandinê: Gulan-05-2022
