nûçe

Hundirên luks, kapotên geş, dengên ecêb… hemî xudperestiya otomobîlên super sporê nîşan didin, ku ji jiyana mirovên asayî dûr xuya dikin, lê ma hûn dizanin? Bi rastî, hundir û kapotên van otomobîlan ji berhemên fîberglassê hatine çêkirin.

Ji bilî otomobîlên asta bilind, mirovên asayî bêtir otomobîl û kamyonên ku kelûpelan vediguhezînin, ku hemî ji fîbera cam hatine çêkirin, diajon. Dikare were gotin ku performansa sepandina fîbera cam dikare bêdawî were dirêj kirin.

Niha, materyalên kompozît ên pêkhateyên otomobîlan ên bi fîbera camê hatine xurtkirin dikarin bibin du celeb: termoplastîk û termoset. Pêvajoyên hilberînê yên herduyan ji hev cuda ne, û karanîn jî ji hev cuda ne. Berhemên fîbera camê ya termoset ji bo LFT bi giranî ji bo perçeyên hundirîn ên otomobîlan, wekî kelepçeyên panela amûran, qutiyên tekerên yedek, kelepçeyên pêşiyê û pêkhateyên din ên çarçoveya ne-otomatîk têne bikar anîn; berhemên fîberglassa SMC ya termoset bi giranî ji bo kapût, tampon û veqetandinên depoyên sotemeniyê yên otomobîlan têne bikar anîn. Bergirên germî û perçeyên din ên avahiya otomobîlan.
Bi pêşketina pîşesaziya otomobîlan û pêşxistina têgehên parastina enerjiyê û parastina jîngehê re, otomobîlên sivik bûne trendeke giştî. Xerckirina sotemeniyê ya otomobîlekê bi giranî bi kapasîteya motorê û giraniya giştî ya otomobîlê ve girêdayî ye. Li ser bingeha parastina kalîte, performans û lêçûna giştî ya otomobîlê, kêmkirina giraniya otomobîlê dikare bi bandor hêza derketinê û rêveçûnê zêde bike, xerckirina sotemeniyê kêm bike û emîsyonên dûmanê kêm bike. Lêkolînan nîşan daye ku ji bo her kêmkirina 10% di giraniya wesayîtê de, xerckirina sotemeniyê dikare bi rêjeya 6-8% kêm bibe. Guhertina pola kevneşopî bi fîbera cam dikare giraniya otomobîlê pir kêm bike.

Berhemên SMC beşek girîng ji parçeyên otomobîlan in. Meriv çawa dikare giraniya otomobîlan bi baştirkirina performansa wan kêm bike, mijarek lezgîn e ku hilberînerên otomobîlan divê çareser bikin.
Niha, rêbaza herî naskirî di pîşesaziyê de ew e ku dagirtinên kevneşopî bi mûyên camê yên vala werin guhertin, bi vî rengî dendika pelê kêm dibe, da ku bandora kêmkirina giraniya otomobîlê were bidestxistin. Lê pirsgirêka ku ev tîne ev e ku taybetmendiyên mekanîkî yên materyalê jî kêm dibin. Ji ber vê yekê, ji bo ku taybetmendiyên mekanîkî di bin şert û mercên dendika kêm de werin misoger kirin, fîberên camê dikarin werin bikar anîn da ku şert û mercên mekanîkî yên bilindtir peyda bikin. Berhemên SMC yên ku li jor hatine behs kirin ji fîbera camê, dagirtin û rezînê pêk tên.
Berhemên fîbera camê ji bo SMC bi hêz û taybetmendiyên rûyê bilind. Ev berhem dikare di heman demê de hewcedariyên taybetmendiyên mekanîkî û taybetmendiyên rûyê asta-A bicîh bîne, û ji bo hilberîna parçeyên xuyangê otomobîlan û parçeyên avahîsaziyê guncan e. Li gorî reqîbên pîşesaziyê di heman şert û mercan de, performansa mekanîkî ya giştî %20 zêde bûye, ku ev yek ji bo pirsgirêka hilweşîna performansa mekanîkî ya SMC-ya dendika kêm çareseriyek peyda dike.
Mîna wan otomobîlên super werzîşî yên çavnebar, pêdiviyên ji bo hêz û xuyangê ji otomobîlên asayî pir zêdetir in, nemaze ji bo xuyang û nermbûnê. SMC fîbera cama 456 wekî celebek nû ya hilbera fîbera cama ji bo parçeyên otomobîlan bikar tîne, ku dikare rûyê asta-A ya xerîdar, ango hewcedariyên rûyê neynikê bicîh bîne, û geşbûna wê têrê dike ku bi pozîsyona super otomobîlan re li hev bike.

Ji bilî berhemên SMC, materyalên termoplastîk ên bi fîbera camê hatine xurtkirin jî dikarin di warê guhertina pola bi plastîk di otomobîlan de roleke girîng bilîzin. Rîşala LFT ya performansa bilind 362H bi giranî di parçeyên otomobîlan de wekî neynikên paşîn, bergên deng-îzole, kelepçeyên panela amûran û hwd. tê bikar anîn.
Teknolojiya LFT ji bo pêvajoya têl, bi taybetî berxwedana li hember şilbûnê, pêdiviyên bilind hene. Porbûna serê kîlogramê ya 362H pir kêm e. Dr. Fan Jiashu yê Navenda Lêkolîn û Pêşxistina Berheman ev yek bi rêya berawirdkirina ceribandinî piştrast kir. Dema ku wî şilbûn li ser 50% danî, porbûna serê kîlogramê ya 362H ji ya berhema berawirdkirinê pir kêmtir e; dema ku şilbûn digihîje 75%, porbûna hemî berheman zêde dibe, ku ev yek ji hêla taybetmendiyên ajana pîvandinê ya têl bixwe ve tê destnîşankirin. Lê tiştê ecêb ew e ku dema ku şilbûn 75% be, porbûna 362H hîn jî ji ya koma kontrolê kêmtir e, ku berxwedana şilbûnê ya hêja ya 362H nîşan dide.
Ne tenê ew, taybetmendiyên mekanîkî yên 362H jî hêz û berxwedana bilind in. Bi wê re, otomobîl dê dema ku bandorek giran çêbibe li hember qezayan berxwedêrtir be. Ew ê wekî pola "qirêj" nebe, û dê bi hêsanî "birîndar nebe". Ev wekî rûyê 362H ye. Dermankirina madeya mezinbûnê ya bêhempa nayê veqetandin. Pêşxistina têla rasterast a bi LFT-ya pêşkeftî ya bilind-çêkirinê û performansa bilind ji bo PP 362H pergala hilberê ya têla rasterast ji bo LFT-ê bêtir baştir dike. Belavbûna wê ya bilind û rûnkirina wê ya bilind hewcedariyên xerîdar ji bo pêvajoyê bicîh tîne.